اتفاق بين الحكومة الامبراطورية الحبشية وحكومة الجمهورية اللبنانية يتعلق بالخدمات الجوية بين ما وراء اراضيهما

The government of Ethiopia and the Government of

Lebanon, hereinafter described as the Contracting

Parties,

Being Contracting Parties to the Convention on Interna-

tional Civil Aviation signed at Chicago on the seventh

day December, 1944, the terms of which Convention are

binding on both parties,

And desiring to conclude an agreement for air transport

services between and beyond their respective territories

Have agreed as follows

Article 1

For the purpose of the present Agreement, unless the

context otherwise requires:

(a) the term "the Convention" means the Convention on

International Civil Aviation opened for signature at

Chicago on the seventh day of December 1944, and

includes any Annnex adopted under Article 90 of that

Convention and any amendment of the Annexes or Conven-

tion under Articles 90 and 94 thereof so far as those

Annexs and amendments have been adopted by both Cotrac-

ting Parties;

(b) the term "aeraunotical authorities" means, in dthe

case of the Imperial Ethiopian Government the Civil

Aviaton Administration ans any person or body authorised

to perform any functions at present exercised by the

said Administration or similar functions, and, in the

case of the Republic of Lebanon, the Directorate General

of Transport and any person of body authorised to per-

form any functions at present exercised by the Direc-

torate of similar functions;

(c) the term "designated airline" means an airline which

has been designated and authorised in accordance with

Article 3 of the present Agreement;

(d) the term "territory" in relation to a State means

the land areas and territorial waters adjacent thereto

under the sovereignty, protection or trusteeship of that

State; and

(e) the term "air service", international air service",

"airline" and "stop for non-traffic purposes" have the

meaning respectively assigned to them in Article 96 of

the Convention.

Article 2

(1) Each Contracting Party grants to the other Contrac-

ting Party the rights specified in the present Agreement

for the purpose of establishing scheduled international

air services on the routes specified in the Annex to the

present Agreement. Such services and routes are herafter

called "the agreed services" and "the specified routes"

respectively. Subject to the provision of this Agreement

the airline designated by each Contracting Party shall

enjoy, while operating an agreed service on a specified

route, the following rights;

(a) to fly without landing across the territory of the

other Contracting Party;

(b) to make stops in the sid territory for non-traffic

purposes; and

(c) to make stops in the said territory at the points

specified for that route in the Annex to the present

Agreement for the purpose of putting down and taking up

international traffic in passengers, cargo and mail.

(2) Nothing in paragraph (1) of this Article shall be

deemed to confer on the airline or airlines of one

Contracting Party the privilege of taking up, in the

territory of the other Contracting Party, passengers,

cargo or mail carried for remuneration or hire and

destined for another point in the territory of that

Contracting Party.

Article 3

(1) Each Contracting Party shall have the right to desi-

gnate in wrinting to the other Contracting party one or

more airlines for the purpose of operating the agreed

services on the specified routes.

(2) On receipt of such designation, the other Contrac-

ting party shall, subject to the provisions of para-

graphs (3) and (4) of this Article, without delay grant

to the airline or airlines designated the appropriate

operating authorisations.

(3) The aeraunotical authorities of one Contracting

Party may require an airline designated by the other

Contracting Party to satisfy them that it is qualified

to fulfil the conditions prescribed under the laws and

regulations normally and reasonably applied to the

operation of international air services by such authori-

ties in conformity with the provisions of the Convention

(4) Each Contracting Party shall have the right to re-

fuse to grant the operating authorisations referred to

in paragraph (2) of this Article, or to impose such con-

ditions as it may deem necessary on the exercise by a

designated airline of the rights specified in Article 2

of the present Agreement, in any case where the said

Contracting Party is not satisfied that substantial

ownership and effective control of that airline are

vested in the Contracting Party designating the airline

or in its nationals.

(5) When an airline has been so designated and autho-

rised, it may begin at any time to operate the agreed

services, provided that a traffic established in accor-

dance with the provisions of Article 9 of the present

Agreement is in force in respect of those services.

Article 4

(1) Each Contracting Party shall have the right to

revoke an operating authorisation or to supend the

exercise of the rights specified in Article 2, of the

present Agreement by any airline designated by the other

Contracting Party, or to impose such conditions as it

may deem necessary on the exercise of these rights:

(a) In any case where it is not satisfied that substan-

tial ownership and effective control of that airline are

vested in the Contrcting Party designating the airline

or in nationals of such Contracting Party, or

(b) in the case of failure by that airline to comply

with the laws or regulations of the Contracting Party

granting these rights, or

(c) in case the airline otherwise fails to operate in

accordance with the conditions prescribed under the

present Agreement.

(2) Unless immediate revocation, suspension or imposi-

tion of the conditions mentioned in paragraph (1) of

this Article is essential dto prevent further infringe-

ments of laws or regulations, such right shall be

exercised only after consultation with the other Contra-

cting Party.

Article 5

(1) Aircraft operated on international services by the

designated airline or airlines of either Contracting

Party, sa well as their regular equipment, spare parts,

supplies of fuels ans lubricants, and aircraft stores

(including food, beverages and tobacco) on board such

aircraft shall on the basis of complete reciprocity be

exempt from all customs duties, inspection fees and

other duties or taxes on arriving in the territory of

other Contracting party, provided such equipment and

supplies remain on board the aircraft up to such time

as they are re-exported or are used on the part of the

international journey performed over thau territory.

(2) Supplies of fuels, lubricants, spare parts, regular

equipment and aircraft stores introduced into the terri-

tory of one Contracting Party by or on behalf of a desi-

gnated airline of the other Contracting Party or taken

on board the aircraft operated by such designated air-

line and intended solely for use in the operation of

international services shall be accorded treatment not

less favourable than that granted by the second Contrac-

ting Party to the second Contracting Party to the

airlines of the most favoured nation engaged in interna-

tional air services including sustoms duties and ispec-

tion fees imposed in the territory of the first Contrac-

ting Party even when these supplies are to be used on

the parts of the journey, performed over the territory

of the Contracting Party in which they are taken on

board.

(3) The regular airborne equipment, spare parts, air-

craft stores and supplies of fuels and lubricants retai-

ned on board the aircraft of either Contracting Party

may be unloaded in the territory of the other Contrac-

ting Party.

(4) The materials referred to in paragraphs (2) and (3)

may be required to be kept under customs supervision or

control up to such time as they are re-exported or

otherwise disposed of in accordance with customs regula-

tions.

(5) Income earned by the designated airline or airlines

of either Contracting Party shall be free of all taxes

imposed by laws in force in the territory of the other

Contracting Party.

Article 6

The laws, rules, regulations ans instructions of one

Contracting Party, especially those relating to the

entry into or departure from its territory of passengers

crew, cargo or aircraft engaged in international air

navigation (such as regulations relating to entry, exit,

immigration, passeports, customs and quarnatine), shall

be applicate to the passengers, crew, cargo and aircraft

of the designated airline or airlines of the other

Contracting Party, while within the territory of the

former Contracting Party.

Article 7

Certificates of airworthiness, certificates of compe-

tency, qualifications and licences issued or rendered

valid by one Contracting Party and still in force shall

be recognized as valid by the other Contracting Party

for the purpose of operating the routes and services

specified in the Annex. Each Contracting Party reserves

the right however, to refuse to recognize, for the

flight over its own territory, certificates of compe-

tency and licences granted to its own nationals by dthe

other Contracting Party.

Article 8

(1) There shall be fair and equal oportunity for the

designated airlines of both Contracting Party to operate

the agreed services on the specified routes.

(2) In the operating by the designated airline or air-

lines of either Contracting Party of the agreed servi-

ces, the interest of the designated airlines of the

other Contracting Party shall be taken into considera-

tion so as not to affect unduly dthe services which the

latter provide on all or part of the same routes.

(3) The agreed services provided by a designated airline

on the specified rutes shall bear a close relationship

to the requirments of the public for such services, and

shall retain as their primary objective the provision at

a reasonable load factor of capacity adequate to carry

current and reasonably anticipated requirments for the

carriage of passengers, cargo and mail originating from

or destined for the territory of the Contracting Party

which has designated such airline. Provision for the

carriage of passengers, cargo and mail both taken up and

discherger at points on the specified routes in the

territories of States other than that designating the

airline shall be made in accordance with the general

principles that capacity shall be related to:

(a) traffic requirements between the territory of the

Contracting Party which has designated the airline or

airlines and the countries of destination of the

traffic;

(b) traffic requirements of the agrea throught which the

airline passes; and

(c) the requirements of through airline operations.

Article 9

(1) The tarrifs to be charged by the airline or airlines

of one Contracting Party for carriage to or from the

territory of the other Contracting Party shall be estab-

lished at reasonable levels due regards being paid to

all relevant factors including cost of operation, reao-

nable profit, characteristics of services (such as

standards of speed and accomodation) and the tariffs of

other airlines.

(2) The tariffs referred to in paragraph (1) of this

Article, together with the rates of agency commission

used in conjuction with them shall, if possible, be

agreed by the designated airlines concerned of both

Contracting Party, in consultation with other airlines

operating over the whole or part of the route, and such

agreement shall, where possible, be reached throught the

rate-fixing machinery of the International Air Transport

Association.

(3) The tariffs so agreed shall be submitted for the

approval of the aeraunotical authorities of the Contrac-

ting Parties at least thirty (30) days before the propo-

sed date of their introduction; in special cases, this

time limit may be reduced, subject to the agreement of

the said authorities.

(4) If the designated airlines cannot agree on any of

theese tariffs, of if for some other reason a tariff

cannot be agreed in accordance with the provisions of

paragraph (2) of this Article, or if during the first

fifteen (15) days of the thirty (30) days period refe-

rred to in paragraph (3) of this Article one Contracting

Party gives the other Contracting Party notice of its

disatisfaction with any tariff agreed in accordance with

the provisions of paragraph (2) of this Article, the

aeraunotical authorities of the Contracting Parties

shall try to determine the tariff by agreement between

themselves.

(5) If the aeraunitical authorities cannot agree on the

approval of any tariff submitted to them under paragraph

(3) of this Article or on the determination of any

tariff under paragraph (4), the dispute shall..be sett-

led in accordance with the provisions of Article 14 of

the present agreement.

(6) Subject to the provisions of paragraph (5) of this

Article, no new tariff shall come into force if the

aeraunotical authorities of either Contracting Party

have not approved it.

(7) The tariffs established in accordance with the pro-

visions of this Article shall remain in force until new

tariffs have been established in accordance with the

provisions of this Article.

Article 10

(1) The aeraunotical authorities of either Contracting

Party shall supply to the aeraunotical authorities of

the other Contracting Party at their request such perio-

dic or other statements of statistics as may be reaso-

nably required for the purpose of reviewing the capacity

provided on the agreed services by the designated air-

line or airlines of the first Contracting Party.

Such statements shall include all information required

to determine the amount of traffic carried by those air-

lines on the agreed, services and the origins and desti-

nations of such traffic.

(2) Each Contracting Party shall cause its designated

airlines to provide to the aeraunotical authorities of

the other Contracting Party, as long in advance as prac-

ticable, copies of time tables, traffic schedules inclu-

ding any modification thereof, and all other relevant

information concerning the operation of the specified

air services including such information as may be requi-

red to satisfy the aeraunotical authorities that the

requirements of this Agreement are being duly observed.

Article 11

Subject to the appropriate laws and regulations in force

in the territory of each Contracting Party, the airlines

designated by the Contracting Parties according to Arti-

cle 3, paragraph (1) are entitled to maintain the tech-

nical and administrative personnel required for the per-

formance of air services according to the Annex to the

present Agreement and to establish and operate offices

in the territory of the other Contracting Party.

Article 12

1. Each Contracting Party grants to the designated

airlines of the other Contracting Party the right of

free transfer at the official rate of exchange of the

excess of receipts over expenditure earned by those air-

lines in its territory in connection with the carriage

of passengers, mail and cargo, Such transfer shall be at

official rate of exchange, where such a rate exists or

otherwise at a rate equivalent to that at which the rec-

eipts were earned.

2. In the case of conflit between the provisions of

paragraph (1) of this Article and the provisions of any

special agreement governing the foreign currency exch-

ange system between the Contracting Parties, the latter

shall prevail.

Article 13

In a spirit of close co-operation, the aeraunotical

authorities of the Contracting Parties shall consult

each other from time to time with a view to ensuring the

implementation of, and satisfactory compliance with the

provisions of the present Agreement and its Annex and

shall also consult when necessary to provide for modifi-

cation thereof.

Article 14

1. If any dispute arises between the Contracting Parties

relating to the interpretation or application of the

present Agreement, the Contracting Parties shall in the

first place endeavour to settle it by negociation.

2. If the Contracting Parties fail to reach a settlement

by negociation, they may agree to refer the dispute for

decision to some person of body, if they do not so agree

the dispute shall at the request of either Contracting

Party be submitted for decision to a tribunal of three

arbitrators, one to be nominated by each Contracting

Party and the third to be appointed by the two so nomi-

nated. Each of the Contracting Parties shall nominate

an arbitrator within a period of sixty (60) days from

the date of receipt by either Contracting Party from the

other of a notice through diplomatic channels requesting

arbitration of the dispute by such a tribunal and the

third arbitrator shall be appointed within a further

period of sixty (60) days.

If either of the Contracting Parties fails to nominate

an arbitrator within the period specified, or if the

third arbitrator is not appointed within the period

specified, the President of the Council of the Interna-

tional Civil Aviation Organisation may be requested by

either Contracting party to appoint anarbitrator or

arbitrators as the case required. In such case, the

third arbitrator shall be a national of the third State

and shall act as President of the arbitral tribunal.

3. The Contracting Parties shall comply with any deci-

sion given under paragraph (2) of this Article.

4. Each Contracting Party will be responsible for the

cost of its designated arbitrator and subsidiary staff

provided and both Contracting Parties shall share equa-

lly all such further expenses involved in the activities

of the tribunal including those of the President.

5. If and so long as either Contracting Party or a desi-

gnated airline of either Contracting Party fails to

comply with a decision given under this Article, the

other Contracting Party may limit, withhold or revoke

any rights or priviliges which it has granted by virtue

of the present Agreement to the Contracting Party or to

the designated airline in default.

Article 15

Either Contracting Party may, at any time, request

consultation with the other Party if the former Party

considers it..desirable to modify or amend any provision

of the present Agreement or its Annex, Such consultation

shall begin within sixty days from the date of the

request. Modifications agreed between the Contracting

Parties as a result of such consultations shall come

into effect:

a) in respect of provisions of the Agreement other than

those of the Annex, when the Contracting Parties confirm

by an Exchange of Notes throught the diplomatic channel

that the respective constitutional procedures required

to give effect to such modifications have been carried

out: and

b) in respect of the provisions of the Annex, when con-

firmed by an Exchange of Diplomatic Notes.

Article 16

The present Agreement and its Annex shall be amended so

as to confirm with any multilateral convention which may

become binding on both Contracting Parties.

Article 17

Either Contracting Party may at any time give notice to

the other Contracting Party of its decision to terminate

the present Agreement. Such notice shall be simulta-

neously communicated to the International Civil Aviation

Organisation. In such case the Agreement shall terminate

twelve (12) months after the date of receipt of the

notice by the other Contracting Party, unless the notice

to terminate is withdrawn by Agreement before the expiry

of this period. In the absence of ancknoledgement of

receipt by the other Contracting Party, notice shall be

deemed to have been received fourteen (14) days after

the receipt of the notice by the International Civil

Aviation Organisation.

Article 18

The present Agreement and any exchange of Diplomatic

Notes in accordance with Article 15 shall be registered

with the International Civil Aviation Organisation.

Article 19

1. The Annex to this Agreement shall be deemed to be

part of he Agreement and all references to the "Agree-

ment" shall include references to the Annex, except

where otherwise expressely provided.

2. This Agreement is subject to ratification by both

Contracting Parties and shall come into force from the

date of exchange of the instruments of ratification.

In witness whereof the undersigned plenipotentiaires,

being duly authorised thereof by their respective Gover-

nments have signed the present Agreement.

Done in duplicate this thirty first day of January, 1967

at Beirut in Arabic and English, both texts being equa-

lly authentic, except in case of doubt when the English

text shall prevail.

For the Imperial Ethiopian

Governement

Hailu ALEMAYEHOU

For the Government of the

Republic of Lebanon

Shavarsh Toriguian

ANNEX

1. Points to be served by the..designated airline or

airlines of Ethiopia.

Ethiopia- Khartoum- jeddah- Beirut- Istsambul- Athens-

Rome- Madrid- Vienna- Prague- Frankfurt- london- Copen-

hagen and vice versa.

N.B.: No fifth freedom traffic rights may be exercised

except on the sector Beirut- Frankfurt and vice versa.

2. Points to be served by the designated airline or

airlines of Lebanon.

Lebanon- Cairo- Jeddah- Aden- Khartoum- Djibouti- Addis

Ababa- Mogadishu- Nairobi- Entebbe- Dar-Es-Salem and

two points beyond south in Africa and vice versa.

N.B.: No fifth freedom traffic rights may be exercised

except on sectors between Jeddah, Aden, Khartoum and

Nairoubi on the one side and Addis Ababa on the other

side and vice versa.

3. the designated airline or airlines of both Contrac-

ting Parties may on any or all flights omit calling at

any of the points mentioned above or change their sequ-

ence.

4. The effective operations, frequencies and the exer-

cise of rights granted for the designated airline or

airlines of both Contracting Parties shall be specifield

in a memorandum of understanding between the aerauno-

tical authorities of Ethiopia and Lebanon.

اتفاق بين الحكومة الامبراطورية الحبشية وحكومة الجمهورية اللبنانية يتعلق بالخدمات الجوية بين ما وراء اراضيهما

ان حكومة الحبشة وحكومة الجمهورية اللبنانية المدعوتين فيما يلي بالفريقين المتعاقدين باعتبارهما فريقان متعاقدان في الاتفاقية الدولية للطيران المدني التي وقعت في شيكاغو في اليوم السابع من شهر كانون الاول سنة 1944 والتي انضمت اليها كل منهما.

ورغبة منهما في عقد اتفاق لخدمات النقل الجوي بين وما وراء اراضيهما.

فقد اتفقتا على ما يلي:

مادة 1:

لاغراض هذا الاتفاق وما لم يتضمن النص خلاف ذلك:

ا- تعني عبارة "الاتفاقية" الاتفاقية الدولية للطيران المدني التي عرضت لتوقيع في شيكاغو في اليوم السابع من شهر كانون الاول سنة 1944 بما في ذلك اي ملحق جرت الموافقة عليه بموجب المادة 90 من تلم الاتفاقية واي تعديل للملاحق او الاتفاقية بموجب المادتين 90 و94 منها بقدر ما يكون كلا الفريقين المتعاقدين قد وافق على هذه الملاحق والتعديلات.

ب - تعني عبارة "سلطات الطيران" بالنسبة لحكومة الامبراطورية الحبشية ادارة الطيران المدني واي شخص مفوض او سلطة مفوضة القيام بأية مهام يمارسها حاليا الوزير المذكور, وتعني بالنسبة للجمهورية اللبنانية المدير العام للنقل واي شخص مفوض او هيئة مفوضة القيام باية مهام تمارسها حاليا المديرية المذكورة

ج- تعني عبارة "مؤسسة النقل الجوي المعينة" مؤسسة نقل جوي جرى تعيينها والترخيص لها وفقا للمادة الثالثة من هذا الاتفاق.

د- تعني عبارة "الاراضي" بالنسبة لدولة ما المساحات البرية والمياه الاقليمية المجاورة لها الواقعة تحت سيادة تلك الدولة او حمايتها او وصايتها.

ه- ويكون لعبارات "خدمة جوية و"خدمة جوية دولية" و"مؤسسة نقل جوي" و"التوقف لغير غايات النقل" المعاني المحددة لكل منها في المادة 96 من الاتفاقية.

مادة 2:

1- يمنح كل من الفريقين المتعاقدين الفريق المتعاقد الاخر, الحقوق المعينة بهذا الاتفاق بغية انشاء خدمات جوية دولية منتظمة على الطريق الجوية المعينة في ملحق هذا الاتفاق, تسمى هذه الخدمات والطرق الجوية في ما يلي: "الخدمات المتفق عليها" و"الطرق المعينة" مع مراعاة احكام هذا الاتفاق تتمتع مؤسسة النقل الجوي التي يعينها كل من الفريقين المتعاقدين لدى استثمارها التي يعينها كل من الفريقين المتعاقدين لدى استثمارها خدمة متفق عليها على طريق معينة بالحقوق التالية:

ا- التحليق دون الهبوط عبر اراضي الفريق المتعاقد الاخر.

ب - التوقف في الاراضي المذكورة لغير اغراض النقل.

ج- التوقف في تلك الاراضي في النقاط المعينة لتلك الطردق في ملحق هذا الاتفاق بغية انزال او تحميل النقل الدولي من مسافرين وبضائع وبريد.

2- ليس في الفقرة (1) من هذه المادة ما يعتبر انه يخول مؤسسة النقل الجوي التابعة لاحد الفريقين المتعاقدين الحق في ان تحمل من اراضي الفريق المتعاقد الاخر المسافرين او البضائع او البريد لقاء بدل او اجر الى نقطة اخرى في اراضي ذلك الفريق المتعاقد الاخر.

مادة 3:

1- يحق لكل فريق متعاقد ان يعين للفريق المتعاقد الاخر خطيا مؤسسة نقل جوي او اكثر بغية استثمار الخدمات المتفق عليها على الطرق المعينة.

2- على الفريق المتعاقد الاخر عند استلام مثل هذا التعيين ان يمنح مؤسسة النقل الجوية المعينة تراخيص الاستثمار المناسبة دون ابطاء, مع مراعاة احكام الفقرتين (3) و (4) من هذه المادة.

3- لسلطات الطيران التابعة لاحد الفريقين المتعاقدين ان تطلب من مؤسسة النقل الجوي المعينة من قبل الفريق المتعاقد الاخر ان تثبت لها انها مؤهلة لاستيفاء الشروط المفروضة في القوانين والانظمة التي تطبقها تلك السلطات عادة وبصورة معقولة على استثمار الخدمات الدولية وفقا لاحكام الاتفاقية

4- يحق لكل فريق متعاقد ان يرفض منح تراخيص الاستثمار المشار اليها في الفقرة (2) من هذه المادة, او ان يفرض ما يراه ضروريا من الشروط على ممارسة مؤسسة نقل جوي معينة الحقوق المحددة في المادة 2 من هذا الاتفاق, وذلك في اية حالة يكون فيها الفريق المتعاقد المذكور غير مقتنع بان جزءا هاما من ملكية هذه المؤسسة ومراقبتها الفعلية هي في ايدي الفريق المتعاقد الذي عين مؤسسة النقل الجوي او رعاياه.

5- عندما يتم تعيين مؤسسة نقل جوي والترخيص لها على النحو فيمكنها ان تبدأ في اي وقت استثمار الخدمات المتفق عليها شرط ان تكون قد وضعت تعرفة قيد التنفيذ بمقتضى احكام المادة 9 من هذا الاتفاق.

مادة 4:

1- يحق لكل من الفريقين المتعاقدين ان يلغي ترخيص استثمار او ان يوقف ممارسة الحقوق المعينة في المادة 2 من هذا الاتفاق من قبل اية مؤسسة نقل جوي معينة من قبل الفريق المتعاقد الاخر او ان يفرض ما يراه ضروريا من الشروط على ممارسة هذه الحقوق.

ا- في اية حالة لا يقتنع فيها بان حزءا هاما من ملكية مؤسسة النقل الجوي هذه ومراقبتها الفعلية هي في ايدي الفريق المتعاقد الذي عينها او في ايدي رعاياه.

ب - اذا تخلفت مؤسسة النقل الجوي هذه عن التقيد بقوانين او انظمة الفريق المتعاقد مانح هذه الحقوق.

ج- اذا تخلفت مؤسسة النقل الجوي عن الاستثمار وفقا للشروط الواردة في هذا الاتفاق.

2- لا يمارس هذا الحق الا بعد التشاور مع الفريق المتعاقد الاخر ما لم يكن الالغاء الفوري او التوقيف او فرض الشروط المذكورة في الفقرة (1) من هذه المادة ضروريا لمنع ارتكاب مخالفات اخرى للقوانين او الانظمة.

مادة 5:

1- تكون الطائرة التي تستثمرها مؤسسة النقل الجوي المعينة من قبل اي من الفريقين المتعاقدين في الخدمات الدولية, وكذلك معداتها وقطع التبديل ومؤن الوقود والزيوت والمؤن المحملة على متنها (بما فيها الاطعمة والمشروبات والتبغ) معفاة من جميع الرسوم الجمركية وجعالات التفتيش وغير ذلك من الرسوم والضرائب..عند وصولها الى اراضي الفريق المتعاقد الاخر شرط ان تبقى تلك المعدات والمؤن على متن الطائرة الى حين اعادة تصديرها اوان تستعمل في الجزء من الرحلة الدولية الذي يتم فوق تلك الاراضي.

2- تعامل مؤن الوقود والزيوت وقطع الغيار والمعدات العادية ومؤن الطائرة التي تدخل اراضي احد الفريقين المتعاقدين بواسطة احدى مؤسسات النقل الجوي المعينة من قبل الفريق المتعاقد الاخر او باسمها او التي تحمل على متن الطائرة التي تستثمرها تلك المؤسسة المعينة والمعدة فقط للاستعمال في استثمار الخدمات الدولية معاملة لا تقل عن المعاملة التي يطبقها الفريق المتعاقد الاخر على مؤسسات النقل الجوي التابعة للدولة الاكثر رعاية او على مؤسساتها الوطنية التي تقوم بخدمات جوية دولية, حتى ولو كانت تلك المؤن ستستعمل في اجزاء الرحلة التي ستتم فوق اراضي الفريق المتعاقد التي تحمل فيها على متنها.

3- يمكن انزال معدات الطائرات العادية وقطع الغيار ومؤن الطائرات ومؤن الوقود والزيوت التي تبقى على متن الطائرات التابعة لاي من الفريقين المتعاقدين في اراضي الفريق المتعاقد الاخر.

4- يمكن ان يفرض وضع المواد المشار اليها في الفقرتين الثانية والثالثة من هذه المادة تحت اشراف او مراقبة السلطات الجمركية الى حين اعادة تصديرها او التصرف بها وفقا للانظمة الجمركية.

5- لا تخضع واردات مؤسسعة او مؤسسات اي من الفريقين المتعاقدين للرسوم المفروضة بموجب القوانين النافذة في اراضي الفريق المتعاقد الاخر.

مادة 6:

تطبق القوانين والقواعد والانظمة والتعليمات الصادرة عن احد الفريقين المتعاقدين وبصورة خاصة المتعلقة منها بدخول المسافرين او الملاحين او البضائع او الطائرات العانلة في الملاحة الجوية الدولية الى اراضيه او خروجهم منها (كالانظمة المتعلقة بالدخول والخروج والهجرة وجوازات السفر والجمارك والحجز الصحي) على ركاب مؤسسة النقل الجوي المعينة من قبل الفريق المتعاقد الاخر وملاحيها وبضائعها وطائراتها اثناء وجودهم ضمن اراضي الفريق المتعاقد الاول.

مادة 7:

ان شهادات صلاحية الطيران وشهادات الكفاءة والمؤهلات والاجازات التي يصدرها او يجعلها صالحة احد الفريقين المتعاقدين السارية المفعول, يعترف بها الفريق المتعاقد الاخر لاستثمار الطرق والخدمات المعينة في الملحق, غير ام كلا من الفريقين المتعاقدين يحتفظ بحقه في ان يرفض فيما يختص بالتحليق فوق اراضيه الاعتراف بشهادات الكفاءة والاجازات التي يمنحها لرعاياه الفريق المتعاقد الاخر.

مادة 8:

1- تتمتع مؤسسات النقل الجوي المعينةمن قبل الفريقين المتعاقدين بامكانيات عادلة ومتساوية لاستثمار الخدمات المتفق عليها على الطرق المحددة.

2- يجب ان تراعي مؤسسات النقل الجوي التابعة لكل من الفريقين لمتعاقدين عندما تقوم باستثار الخدمات الجوية المعينة لصالح مؤسسات النقل الجوي التابعة للفريق المتعاقد الاخر بحيث لا تؤثر دون حق على الخدمات التي تؤمنها هذه الاخيرة على كامل الطريق نفسها او على اقسامها.

3- يجب ان تتناسب الخدمات المتفق عليها والتي تؤمنها مؤسسة نقل جوي معينة على خط محدد على نحو وثيق مع حاجات الجمهور لمثل هذه الخدمات وان يكون هدفها الاساسي ان تقدم سة نقل كافية لتأمين المتطلبات الحالية والمتوقعة بصورة معتدلة وفقا لمعدل تعبئة معقول لنقل الركاب والبضائع والبريد بين اراضي الفريق المتعاقد الذي عين المؤسسة وبلد المقصد النهائي للنقل, ان تأمين نقل الركاب والبضائع والبريد من والى النقاط الواقعة على الطرق المحددة في اراضي الدول غير تلك التي عينت مؤسسة النقل الجوي يكون له طابع اضافي ويحدد هذا النقل وفقا للمبادىء العامة القاضية بان تتناسب السعة مع:

ا- متطلبات النقل بين البلد الذي تنشأ منه الخدمة الجوية والبلد الذي تقصده على الطرق الجوية المعينة.

ب - حاجات النقل الجوي للمنظمة التي تمر عبرها مؤسسة النقل الجوي.

ج- مقتضيات استثمار مؤسسات النقل الجوي العابرة.

مادة 9:

1- توضع التعرفات التي تفرضها مؤسسة النقل الجوي التابعة لاحد الفريقين المتعاقدين على النقل من اراضي الفريق المتعاقد الاخر او اليها على مستويات معقولة مع مراعاة كافة العناصر المتعلقة بها بما في ذلك كافة الاستثمار والربح المعقول ومميزات الخدمة (كمستويات السرعة ووسائل الراحة) وتعرفات مؤسسات النقل الجوي الاخرى.

2- توضع التعرفات المشار اليها في الفقرة (1) من هذه المادة وكذلك معدلات عمولة الوكالات المرتبطة بها, اذا امكن بالاتفاق بين مؤسسات النقل الجوي المختصة والمعينة من قبل الفريقين المتعاقدين, بالتشاور مع مؤسسات النقل الجوي الاخرى التي تعمل على كامل الطريق او جزء منها, كما يجب التوصل الى هذا الاتفاق, ما امكن ذلك بواسطة الجهاز الخاص بتحديد التعرفات لدى اتحاد النقل الجوي الدولي.

3- تعرض التعرفات المتفق عليها على هذه الصورة على سلطات الطيران التابعة للفريقين المتعاقدين لاخذ موافقتها وذلك قبل ثلاثين يوما على الاقل من التاريخ المقترح لتطبيقها ويمكن تخفيض هذه المهلة في الحالات الخاصة بموافقة السلطات المذكورة.

4- اذا لم تتمكن مؤسسات النقل الجوي المعينة من الاتفاق على اي من هذه التعرفات , او اذا لم يكن بالامكان لسبب اخر الاتفاق على تعرفة ما وفقا لاحكام الفقرة (2) من هذه المادة او اذا اعطى احد الفريقين المتعاقدين الفريق المتعاقد الاخر خلال الخمسة عشر يوما الاولى من مهلة الثلاثين يوما المشار اليها في الفقرة (3) من هذه المادة اشعارا بعدم قبوله باية تعرفة تم الاتفاق عليها بمقتضى احكام الفقرة (2) من هذه المادة, فعلى سلطات الطيران التابعة للفريقين المتعاقدين ان تحاول تحديد التعرفة بالاتفاق فيما بينها.

5- اذا لم توافق سلطات الطيران على اية تعرفة تعرض عليها بمقتضى الفقرة (3) من هذه المادة او على تحديد اية تعرفة بمقتضى الفقرة (4) فيسوى الخلاف عندئذ بموجب احكام المادة 14 من هذا الاتفاق.

6- مع مراعاة احكام الفقرة (5) من هذه المادة, لا تطبق اية تعرفة جديدة ما لم توافق عليها سلطات الطيران التابعة لاي من الفريقين المتعاقدين.

7- تبقى التعرفات الموضوعة بمقتضى احكام هذه المادة نافذة الى حين وضع تعرفات جديدة بمقتضى احكام هذه المادة.

مادة 10:

1- على سلطات الطيران التابعة لكل من الفريقين المعاقدينن ان تزود سلطات الطيران التابعة للفريق المتعاقد الاخر بناء على طلبها بالمعلومات الدورية او غيرها من البيانات الاحصائية التي يمكن طلبها بصورة معقولة لاعادة النظر في السعة التي تؤمنها مؤسسات النقل الجوي التابعة للفريق المتعاقد الاول على الخدمات المتفق عليها ويجب ان تتضمن هذه البيانات جميع المعلومات المطلوبة كتحديد مقدار النقل الذي تؤمنه هذه المؤسسات على الخدمات المتفق عليها وكذلك منشأ هذا النقل ومقصده.

2- على كل من الفريقين المتعاقدي ان يجعل مؤسسات النقل الجوي التابعة له تقوم بتزويد سلطات الطيران التابعة للفريق المتعاقد الاخر, مسبقا وباسرع ما يمكن بنسخ عن جداول المواعيد والتعرفات مع كافة تعديلاتها وبجميع المعلومات الاخرى المتعلقة باستثمار الخدمات الجوية المعينة بما في ذلك ما قد يلزم من المعلومات التي يمكن معها لسلطات الطيران من ان تثبت من ان متطلبات هذا الاتفاق تراعى كما يجب.

مادة 11:

مع مراعاة احكام القوانين النافذة في اراضي احد الفريقين يجوز لمؤسسات النقل الجوي المعينة من قبل الفريقين المتعاقدين وفقا للمادة 3 ان تستخدم الموظفين الفنيين والاداريين والتجاريين اللازمين لتحقيق الخدمات الجوية وفقا لملحق هذا الاتفاق ولانشاء واستثمار مكاتب في اراضي الفريق المتعاقد الاخر.

مادة 12:

1- يمنح كل فريق متعاقد مؤسسات النقل الجوي المعينة التابعة للفريق المعاقد الاخر حق التحويل الحر بالسعر الرسمي لفائض واردات هذه المؤسسات على نفقاتها في اراضيه والناجمة عن نقل المسافرين والبريد والشحن. يتم هذا التحويل بالسعر الرسمي اذا وجد, وفي حال عدم وجوده بسعر مواز للسعر الذي تمت فيه الواردات.

2- في حال تعارض احكام الفقرة الاولى من هذه المادة مع احكام اي اتفاق خاص يحكم تبادل العملة الاجنبية بين الفريقين المتعاقدين فيطبق الاتفاق الاخر.

مادة 13:

تجري سلطات الطيران التابعة للفريقين المتعاقدين ومن حين الى اخر وبروح من التعاون الوثيق مشاورات فيما بينها لتأمين تطبيق احكام هذا الاتفاق وملحقه والتقيد بهما بصورة مرضية كما تتشاور ايضا متى دعت الحاجة لتعديلهما.

مادة 14:

1- اذا نشأ خلاف بين الفريقين المتعاقدين حول تفسير هذا الاتفاق او تطبيقه فعليهما بادىء ذي بدء ان يحاولا تسويته عن طريق التفاوض.

2- اذا فشل الفريقان المتعاقدان في الوصول الى تسوية عن طريق التفاوض فيمكنهما الاتفاق على عرض الخلاف على شخص اخر او هيئة اخرى للفصل فيه, واذا لم يتفقا على ذلك يعرض الخلاف بناء على طلب اي من الفريقين المتعاقدين على هيئة من ثلاثة محكمين للفصل فيه ويعين كل من الفريقين المتعاقدين واحدا منهم ويعين الثالث من قبل المحكمين اللذين عينا كما ورد اعلاه. على كل من الفريقين المتعاقدين ان يعين محكما خلال مدة (60) ستين يوما من تاريخ تسلم اي من الفريقين المتعاقدين اشعارا من الفريق المتعاقد الاخر بالطرق الديبلوماسية يطلب فيه عرض الخلاف على الهيئة المذكورة, ويعين المحكم الثالث خلال مدة ستين يوما اخرى اذا تخلف اي من الفريقين المتعاقدين عن تعيين محكم ضمن المدة المحددة او اذا لم يعين المحكم الثالث ضمن المدة المحددة , فيمكن عندئذ لاي من الفريقين المتعاقدين ان يطلب من رئيس مجلس المنظمة الدولية للطيران المدني تعيين محكم او اكثر حسبما تقتضي الحال. وفي هذه الحالة يجب ان يكون المحكم الثالث من رعايا دولة ثالثة وان يترأس هيئة التحكيم.

3- على الفريقين المتعاقدين ان يتقيدا باي قرار يعطى وفقا للفقرة (2) من هذه المادة.

4- يتحمل كل من الفريقين المتعاقدين نفقات تعيين المحكم الذي يعينه ومساعديه, ويتحمل كل من الفريقين المتعاقدين مناصفة جميع النفقات الاخرى التي تقتضيها اعمال هيئة التحكيم بما في ذلك ما يعود للرئيس.

5- اذا تخلف احد الفريقين المتعاقدين او احدى مؤسسات النقل الجوي التابعة لاي من الفريقين المتعاقدين عن التقيد باي قرار يعطى بموجب هذه المادة, وطالما بيقي هذا التخلف مستمرا فللفريق المتعاقد الاخر ان يحد من او يعلق او يلغي اية حقوق منحها بموجب هذا الاتفاق للفريق المتعاقد المتخلف او لمؤسسة النقل المعينة المتخلفة.

مادة 15:

يمكن لاي من الفريقين المتعاقدين في اي وقت كان ان يطلب اجراء مشاورات مع الفريق المتعاقد الاخر اذا رأى من المناسب تغيير او تعديل اي من احكام هذا الاتفاق اوملحقه, يجب ان تبدأ هذه المشاورات خلال ستين يوما من تاريخ الطلب وتصبح التعديلات المتفق عليها بين الفريقين المتعاقدين نتيجة لهذه المشاورات نافذة:

ا- بالنسبة لاحكام الاتفاق ما عدا احكام الملحق: عندما يؤكد الطرفان المتعاقدان بتبادل المذكرات بالطرق الديبلوماسية ان الاجراءات الدستورية اللازمة في كل من بلديهما لاعطاء تلك التعديلات المفعول القانوني قد استوفيت.

ب - بالنسبة لاحكام المقحل: عندما يتم تأكيدها بتبادل مذكرات ديبلوماسية.

مادة 16:

يعدل هذا الاتفاق وملحقه لكي يتفق مع اية اتفاقية متعددة الاطراف قد تسبح ملزمة للفريقين المتعاقدين معا.

مادة 17:

يمكن لاي من الفريقين المتعاقدين ان يشعر الفريق المتعاقد الاخر بقراره انهاءهذا الاتفاق. يبلغ هذا الاشعار في ان واحد الى المنظمة الدولية للطيران المدني. وفي هذه الحال ينتهي مفعول الاتفاق بعد اثني عشرة (12) شهرا من تاريخ تسلم الفريق المتعاقد الاخر الاشعار الا اذا تم الاتفاق على سحب الاشعار بالانهاء قبل انقضاء هذه المدة. واذا لم يعلم الفريق المتعاقد الاخر بتسلمه الاشعار فيعتبر عندئذ الاشعار مسلما بعد انقضاء اربعة عشر (14) يوما من تاريخ تسلمه من قبل المنظمة الدولية للطيران المدني.

مادة 18:

يسجل لدى المنظمة الدولية للطيران المدني هذا الاتفاق واي تبادل مذكرات ديبلوماسية تجري بموجب المادة 14

مادة 19:

1- يعتبر ملحق هذا الاتفاق جزءا منه, وكل اشارة الى الاتفاق تعني ايضا اشارة الى الملحق الا عند ورود نص صريح مخالف.

2- يخضع هذا الاتفاق للابرام من قبل الفريقين المتعاقدين ويصبح نافذا منذ تاريخ تبادل مذكرات الابرام.

واثباتا لذلك فان الموقعين ادناه. بناء على التفويض المعطى لكل منهما من قبل حكومته قد وقعا هذا الاتفاق.

حرر على نسختين بتاريخ الواحد والثلاثين من كانون الثاني 1967 في بيروت باللغتين العربية والانكليزية ويعتمد النصان بالتساوي الا عند وجود شك حيث يصح النص الانكليزي.

عن حكومة الجمهورية اللبنانية

الامضاء: شاورس طوريكيان

عن الحكومة الامبراطورية الحبشية

الامضاء: هايلو اليمايهو

ملحق

1- النقاط التي يمكن لمؤسسة او مؤسسات النقل الجوي المعينة الحبشية استثمارها:

الحبشة- الخرطوم- جده- بيروت - اسطنبول- اثينا- روما- مادريدفيينا- براغ- فرنكفورت - لندن- كوبنهاغن وبالعكس.

ملاحظة: لا تمارس حريات النقل الخامسة الا على قطاع بيروت - فرنكفورت وبالعكس.

2- النقاط التي يمكن لمؤسسة او مؤسسات النقل الجوي المعينة اللبنانية استثمارها:

لبنان- القاهرة- جده- عدن- الخرطوم- دجيبوتي- اديس ابابا موغاديشو نايروبي- دار السلام ونقطتان بعد الجنوب في افريقيا وبالعكس

ملاحظة: لا تمارس حريات النقل الخامسة الا على القطاعات الواقعة بين جده وعدن الخرطوم ونيروبي من جهة واديس ابابا من جهة ثانية وبالعكس.

3- يمكن لمؤسسة او مؤسسات النقل الجوي التابعة لكلا الفريقين المتعاقدين ان تغفل التوقف في النقاط على اي من او على كل الخطوط المذكورة اعلاه او ان تغير تسلسلها.

4- تحدد في مذكرات متبادلة بين سلطات الطيران الحبشية واللبنانية والاستثمارات الفعلية والرحلات وممارسة الحقوق المعطاة لمؤسسة او مؤسسات الفريقين المتعاقدين.