اتفاق بين حكومة جمهورية اندونيسيا وحكومة الجمهورية اللبنانية يتعلق بالخدمات الجوية بين وما وراء اراضيهما

ان حكومة جمهورية اندونيسيا وحكومة الجمهورية اللبنانية المدعوتين فيما يلي بالفريقين المتعاقدين.

باعتبارهما فريقان متعاقدان في الاتفاقية الدولية للطيران المدني التي وقعت في شيكاغو في اليوم السابع من شهر كانون الاول سنة 1944 والتي انضمت اليهما كل منهما.

ورغبة منهما في عقد اتفاق لخدمات النقل الجوي بين وما وراء اراضيهما.

فقد اتفقتا على ما يلي:

مادة 1:

-لاغراض هذا الاتفاق وما لم يتضمن النص خلاف ذلك:

آ- تعني عبارة "الاتفاقية" الاتفاقية الدولية للطيران المدني التي عرضت للتوقيع في شيكاغو في اليوم السابع من شهر كانون الاول سنة 1944 بما في ذلك اي ملحق جرت الموافقة عليه بموجب المادة 90 من تلك الاتفاقية واي تعديل للملاحق او للاتفاقية بموجب المادتين 90 و94 منها بقدر ما يكون كلا الفريقين المتعاقدين قد وافق على هذه الملاحق والتعديلات

ب - تعني عبارة "سلطات الطيران" بالنسبة لجمهورية اندونيسيا وزير المواصلات واي شخص مفوض او سلطة مفوضة القيام بأية مهام يمارسها حاليا الوزير المذكور, وتعني بالنسبة للجمهورية اللبنانية المدير العام للنقل واي شخص مفوض او هيئة مفوضة القيام بأية مهام تمارسها حاليا المديرية المذكورة.

ج- تعني عبارة "مؤسسة النقل الجوي المعينة" مؤسسة نقل جوي جرى تعيينها والترخيص لها وفقا للمادة الثالثة من هذا الاتفاق.

د- تعني عبارة "الاراضي" بالنسبة لدولة ما المساحات البرية والمياه الاقليمية المجاورة لها الواقعة تحت سيادة تلك الدولة او حمايتها او وصايتها.

ه- ويكون لعبارات "خدمة جوية" وخدمة جوية دولية" و "مؤسسة نقل جوي" و"التوقف لغير غايات النقل" المعاني المحددة لكل منها في المادة 96 من الاتفاقية.

مادة 2:

1- يمنح كل من الفريقين المتعاقدين الفريق المتعاقد الاخر, الحقوق المعينة بهذا الاتفاق بغية انشاء خدمات جوية دولية منتظمة على الطرق الجوية المعينة في ملحق هذا الاتفاق تسمى هذه الخدمات والطرق الجوية في ما يلي: "الخدمات المتفق عليها" و"الطرق المعينة" مع مراعاة احكام هذا الاتفاق تتمتع مؤسسة النقل الجوي التي يعينها كل من الفريقين المتعاقدين لدى استثمارها خدمة متفق عليها على طريق معينة بالحقوق التالية:

آ- التحليق دون الهبوط عبر اراضي الفريق المتعاقد الاخر.

ب - التوقف في الاراضي المذكورة لغير اغراض النقل.

ج- التوقف في تلك الاراضي في النقاط المعينة لتلك الطريق في ملحق هذا الاتفاق بغية انزال او تحميل النقل الدولي من مسافرين وبضائع وبريد.

2- ليس في الفقرة (1) من هذه المادة ما يعتبر انه يخول مؤسسة النقل الجوي التابعة لاحد الفريقين المتعاقدين الحق في ان تحمل من اراضي الفريق المتعاقد الاخر المسافرين او البضائع او البريد لقاء بدل او اجر الى نقطة اخرى في اراضي ذلك الفريق المتعاقد الاخر.

3- مع الاحتفاظ بأحكام الفقرة الاولى من هذه المادة يخضع استثمار الخدمات المتفق عليها في مناطق الاضطرابات او في مناطق الاحتلال العسكري او في المناطق المتأثرة بذلك لموافقة السلطات العسكرية المختصة.

مادة 3:

1- يحق لكل فريق متعاقد ان يعين للفريق المتعاقد الاخر خطيا مؤسسة نقل جوي او اكثر بغية استثمار الخدمات المتفق عليها على الطرق المعينة.

2- على الفريق المتعاقد الاخر عند استلام مثل هذا التعيين ان يمنح مؤسسة النقل الجوية المعينة تراخيص الاستثمار المناسبة دون ابطاء مع مراعاة احكام الفقرتين 3 و4 من هذه المادة.

3- السلطات الطيران التابعة لاحد الفريقين المتعاقدين ان تطلب من مؤسسة النقل الجوي المعينة من قبل الفريق المتعاقد الاخر ان تثبت لها انها مؤهلة لاستيفاء الشروط المفروضة في القوانين والانظمة التي تطبقها تلك السلطات عادة وبصورة معقولة على استثمار الخدمات الدولية وفقا لاحكام الاتفاقية

4- يحق لكل فريق متعاقد ان يرفض منح تراخيص الاستثمار المشار اليها في الفقرة 2 من هذه المادة او ان يفرض ما يراه ضروريا من الشروط على ممارسة مؤسسة نقل جوي معينة الحقوق المحددة في المادة 2 من هذا الاتفاق وذلك في اية حالة يكون فيها الفريق المتعاقد المذكور غير مقتنع بأن جزءا هاما من ملكية هذه المؤسسة ومراقبتها الفعلية هي في ايدي الفريق المتعاقد الذي عين مؤسسة النقل الجوي او رعاياه.

5- عندما يتم تعيين مؤسسة نقل جوي والترخيص لها على هذا النحو فيمكنهما ان تبدأ في اي وقت استثمار الخدمات المتفق عليها شرط ان تكون قد وضعت تعرفة قيد التنفيذ بمقتضى أحكام لمادة 6 من هذا الاتفاق.

6- يحق لكل من الفريقين المتعاقدين ان يلغي ترخيص استثمار او ان يوقف ممارسة الحقوق المعينة في المادة 2 من هذا الاتفاق من قبل اية مؤسسة نقل جوي معينة من قبل الفريق المتعاقد الاخر او ان يفرض ما يراه ضروريا من الشروط على ممارسة هذه الحقوق.

أ- في اية حالة لا يقتنع فيها بأن جزءا ما من ملكية مؤسسة النقل الجوي هذه ومراقبتها الفعلية هي في ايدي الفريق المتعاقد الذي عينها او في ايدي رعاياه.

ب- اذا تخلفت مؤسسة النقل الجوي هذه عن التقيد بقوانين او انظمة الفريق المتعاقد مانح هذه الحقوق.

ج- اذا تخلفت مؤسسة النقل الجوي عن الاستثمار وفقا للشروط الواردة في هذا الاتفاق.

7- لا يمارس هذا الحق الا بعد التشاور مع الفريق المتعاقد الاخر ما لم يكن الالغاء الفوري او التوقيف او فرض الشروط المذكورة في الفقرة (1) من هذه المادة ضروريا لمنع ارتكاب مخالفات اخرى للقوانين او الانظمة.

مادة 4:

1- تكون الطائرات التي تستثمرها مؤسسة النقل الجوي المعينة من قبل اي من الفريقين المتعاقدين في الخدمات الدولية, وكذلك معداتها العادية وقطع التبديل ومؤن الوقود والزيوت والمؤون المحملة على متنها (بما فيها الاطعمة والمشروبات والتبغ) معفاة من جميع الرسوم الجمركية وجعالات التفتيش وغير ذلك من الرسوم والضرائب عند وصولها الى اراضي الفريق المتعاقد الاخر شرط ان تبقى تلك المعدات والمؤن على متن الطائرة الى حين اعادة تصديرها او ان تستعمل في الجزء من الرحلة الدولية الذي يتم فوق تلك الاراضي.

2- تعامل مؤن الوقود وقطع الغيار والمعدات العادية ومؤن الطائرة التي تدخل اراضي احد الفريقين المتعاقدين بواسطة احدى مؤسسات النقل الجوي المعينة من قبل الفريق المتعاقد الاخر او بأسمها او التي تحمل على متن الطائرة التي تستثمرها تلك المؤسسة المعينة والمعدة فقط للاستعمال في استثمار الخدمات الدولية معاملة لا تقل عن المعاملة التي يطبقها الفريق المتعاقد الاخر على مؤسسات النقل الجوي التابعة للدولة الاكثر رعاية او على مؤسساتها الوطنية التي تقوم بخدمات جوية دولية حتى ولو كانت تلك المؤن ستستعمل في اجزاء الرحلة التي ستتم فوق اراضي الفريق المتعاقد التي تحمل فيها على متنها.

3- لا يجوز انزال معدات الطائرات العادية وقطع الغيار ومؤن الطائرات ومؤن الوقود والزيوت التي تبقى على متن الطائرات التابعة لاي من الفريقين المتعاقدين في اراضي الفريق المتعاقد الاخر.

4- لا يمكن ان يفرض وضع المواد المشار اليها في الفقرتين الثانية والثالثة من هذه المادة تحت اشراف او مراقبة السلطات الجمركية الى حين اعادة تصديرها او التصرف بها وفقا للانظمة الجمركية.

مادة 5:

تطبق القوانين والقواعد والانظمة والتعليمات الصادرة عن احد الفريقين المتعاقدين وبصورة خاصة المتعلقة منها بدخول المسافرين او الملاحين او البضائع او الطائرات العاملة في الملاحة الجوية الدولية الى اراضيه او خروجهم منها (كالانظمة المتعلقة بالدخول والخروج والهجرة وجوازات السفر والجمارك والحجر الصحي) على ركاب مؤسسة النقل الجوي المعينة من قبل الفريق المتعاقد الاخر وملاحيها وبضائعها وطائراتها اثناء وجودهم ضمن اراضي الفريق المتعاقد الاول.

مادة 6:

ان شهادات صلاحية الطيران وشهادات الكفاءة والمؤهلات الاجازات التي يصدرها او يجعلها صالحة احد الفريقين المتعاقدين والسارية المفعول, يعترف بها الفريق المتعاقد الاخر لاستثمار الطرق والخدمات المعينة في الملحق, غير ان كلا من الفريقين المتعاقدين يحتفظ بحقه في ان يرفض فيما يختص بالتحليق فوق اراضيه الاعتراف بشهادات الكفاءة والاجازات التي يمنحها لرعاياه الفريق المتعاقد الاخر.

مادة 7:

1- تتمتع مؤسسات النقل الجوي المعينة من قبل الفريقين المتعاقدين بامكانيات عادلة ومتساوية لاستثمار الخدمات المتفق عليها على الطرق المحددة.

2- يجب ان تراعي مؤسسات النقل الجوي التابعة لكل من الفريقين المتعاقدين عندما تقوم باستثمار الخدمات الجوية المعينة لصالح مؤسسات النقل الجوي التابعة للفريق المتعاقد الاخر بحيث لا تؤثر دون حق على الخدمات التي تؤمنها هذه الاخيرة على كامل الطريق نفسها او على احد اقسامها.

3- يجب ان تتناسب الخدمات المتفق عليها والتي تؤمنها مؤسسة نقل معينة على خط محدد على نحو وثيق مع حاجات الجمهور لمثل هذه الخدمات وان يكون هدفها الاساسي ان تقدم سعة نقل كافية لتأمين المتطلبات الحالية والمتوقعة بصورة معقولة وفقا لمعدل تعبئة معقول لنقل الركاب والبضائع والبريد بين اراضي الفريق المتعاقد الذي عين المؤسسة وبلد المقصد النهائي للنقل. ان تأمين نقل الركاب والبضائع والبريد من والى النقاط الواقعة على الطرق المحددة في اراضي الدول غير تلك التي عينت مؤسسة النقل الجوي يكون له طابع اضافي ويحدد هذا النقل وفقا للمبادىء العامة القاضية بأن تتناسب السعة مع:

آ- متطلبات النقل بين البلد الذي تنشأ منه الخدمة الجوية والبلد التي تقصده على الطرق الجوية المعينة.

ب - حاجات النقل الجوي للمنطقة التي تمر عبرها مؤسسة النقل الجوي.

ج- مقتضيات استثمار مؤسسات النقل الجوي العابرة.

مادة 8:

1- توضع التعرفات التي تفرضها مؤسسة النقل الجوي التابعة لاحد الفريقين المتعاقدين على النقل من اراضي الفريق المتعاقد الاخر او اليها على مستويات معقولة مع مراعاة كافة العناصر المتعلقة بها بما في ذلك كلفة الاستثمار والربح المعقول ومميزات الخدمة (كمستويات السرعة ووسائل الراحة) وتعرفات مؤسسات النقل الجوي الاخرى.

2- توضع التعرفات المشار اليها في الفقرة 1 من هذه المادة وكذلك معدلات عمولة الوكالات المرتبطة بها, اذا امكن بالاتفاق بين مؤسسات النقل الجوي المختصة والمعينة من قبل الفريقين المتعاقدين بالتشاور مع مؤسسات النقل الاخرى التي تعمل على كامل الطريق او جزء منها, كما يجب التوصل الى هذا الاتفاق ما امكن ذلك بواسطة الجهاز الخاص بتحديد التعرفات لدى اتحاد النقل الجوي الدولي.

3- تعرض التعرفات المتفق عليها على هذه الصورة على سلطات الطيران التابعة للفريقين المتعاقدين لاخذ موافقتها وذلك قبل ثلاثين يوما على الاقل من التاريخ المقترح لتطبيقها ويمكن تخفيض هذه المهلة في الحالات الخاصة بموافقة السلطات المذكورة.

4- اذا لم تتمكن مؤسسات النقل الجوي المعينة من الاتفاق على اي من هذه التعرفات او اذا لم يكن بالامكان لسبب اخر الاتفاق على تعرفة ما وفقا لاحكام الفقرة (2) من هذه المادة او اذا اعطى احد الفريقين المتعاقدين الفريق المتعاقد الاخر خلال الخمسة عشر يوما الاول من مهلة الثلاثين يوما المشار اليها في الفقرة (3) من هذه المادة اشعارا بعدم قبوله بأية تعرفة تم الاتفاق عليها بمقتضى احكام الفقرة (2) من هذه المادة, فعلى سلطات الطيران التابعة للفريقين المتعاقدين ان تحاول تحديد التعرفة بالاتفاق فيما بينها.

5- اذا لم توافق سلطات الطيران على اية تعرفة تعرض عليها بمقتضى الفقرة (3) من هذه المادة او على تحديد اية تعرفة بمقتضى الفقرة (4) فيسوى الخلاف عندئذ بموجب احكام المادة 14 من هذا الاتفاق.

6- مع مراعاة احكام الفقرة (5) من هذه المادة لا تطبق اية تعرفة جديدة ما لم توافق عليها سلطات الطيران التابعة لاي من الفريقين المتعاقدين.

7- تبقى التعرفات الموضوعة بمقتضى احكام هذه المادة نافذة الى حين وضع تعرفات جديدة بمقتضى احكام هذه المادة.

مادة 9:

1- على سلطات الطيران التابعة لكل من الفريقين المتعاقدين ان تزود سلطات الطيران التابعة للفريق المتعاقد الاخر بناء على طلبها, بالمعلومات الدورية او غيرها من البيانات الاحصائية التي يمكن طلبها بصورة معقولة لاعادة النظر في السعة التي تؤمنها مؤسسات النقل الجوي التابعة للفريق المتعاقد الاول على الخدمات المتفق عليها ويجب ان تتضمن هذه البيانات جميع المعلومات المطلوبة كتحديد مقدار النقل الذي تؤمنه هذه المؤسسات على الخدمات المتفق عليها وكذلك منشأ هذا النقل ومقصده.

2- على كل من الفريقين المتعاقدين ان يجعل مؤسسات النقل الجوي التابعة له تقوم بتزويد سلطات الطيران التابعة للفريق المتعاقد الاخر مسبقا وباسرع ما يمكن بنسخ عن جداول المواعيد والتعرفات مع كافة تعديلاتها وبجميع المعلومات الاخرى المتعلقة باستثمار الخدمات الجوية المعينة بما في ذلك ما قد يلزم من المعلومات التي يمكن معها لسلطات الطيران من ان تتثبت من ان متطلبات هذا الاتفاق تراعى كما يجب.

مادة 10:

مع مراعاة احكام القوانين النافذة في اراضي احد الفريقين يجوز لمؤسسات النقل الجوي المعينة من قبل الفريقين المتعاقدين وفقا للمادة 3 ان تستخدم الموظفين الفنيين والاداريين والتجاريين اللازمين لتحقيق الخدمات الجوية وفقا لملحق هذا الاتفاق ولانشاء واستثمار مكاتب في اراضي الفريق المتعاقد الاخر.

مادة 11:

تجري سلطات الطيران التابعة للفريقين المتعاقدين ومن حين الى اخر وبروح من التعاون الوثيق مشاورات فيما بينها لتأمين تطبيق احكام هذا الاتفاق وملحقه والتقيد بهما بصورة مرضية كما تتشاور ايضا متى دعت الحاجة لتعديلهما.

مادة 12:

1- اذا نشأ خلاف بين الفريقين المتعاقدين حول تفسير هذا الاتفاق او تطبيقه فعليهما بادىء ذي بدء ان يحاولا تسويته عن طريق التفاوض.

2- اذا فشل الفريقان المتعاقدان في الوصول الى تسوية عن طريق التفاوض فيمكنهما الاتفاق على عرض الخلاف على شخص اخر او هيئة اخرى للفصل فيه, واذا لم يتفقا على ذلك يعرض الخلاف بناء على طلب اي من الفريقين المتعاقدين على هيئة من ثلاثة محكمين للفصل فيه ويعين كل من الفريقين المتعاقدين واحدا منهم ويعين الثالث من قبل المحكمين اللذين عينا كما ورد اعلاه. على كل من الفريقين المتعاقدين ان يعين محكما خلال مدة (60) ستين يوما من تاريخ تسليم اي من الفريقين المتعاقدين اشعارا من الفريق المتعاقد الاخر بالطرق الديبلوماسية يطلب فيه عرض الخلاف على الهيئة المذكورة, ويعين المحكم الثالث خلال مدة ستين يوما اخرى اذا تخلف اي من الفريقين المتعاقدين عن تعيين محكم ضمن المدة المحددة او اذا لم يعين المحكم الثالث ضمن المدة المحددة, فيمكن عندئذ لاي من الفريقين المتعاقدين ان يطلب من رئيس مجلس المنظمة الدولية للطيران المدني تعيين محكم او اكثر حسبما تقتضي الحال. وفي هذه الحالة يجب ان يكون المحكم الثالث من رعايا دولة ثالثة وان يترأس هيئة التحكيم.

3- على الفريقين المتعاقدين ان يتقيدا باي قرار يعطى وفقا للفقرة (2) من هذه المادة.

4- يتحمل كل من الفريقين المتعاقدين نفقات تعيين المحكم الذي يعينه ومساعديه. ويتحمل كل من الفريقين المتعاقدين مناصفة جميع النفقات الاخرى التي تقتضيها اعمال هيئة التحكيم بما في ذلك ما يعود للرئيس.

5- اذا تخلف احد الفريقين المتعاقدين او احدى مؤسسات النقل الجوي التابعة لاي من الفريقين المتعاقدين عن التقيد باي قرار يعطى بموجب هذه المادة, وطالما بقي هذا التخلف مستمرا فللفريق المتعاقد االاخر ان يحد من او يعلق او يلغي اية حقوق منحها بموجب هذا الاتفاق للفريق المتعاقد المتخلق او لمؤسسة النقل المعينة المتخلفة.

مادة 13:

يمكن لاي من الفريقين المتعاقدين في اي وقت كان, ان يطلب اجراء مشاورات مع الفريق المتعاقد الاخر اذا رأى من المناسب تغيير او تعديل اي من احكام هذا الاتفاق او ملحقه يجب ان تبدأ هذه المشاورات خلال ستين يوما من تاريخ الطلب وتصبح التعديلات المتفق عليها بين الفريقين المتعاقدين نتيجة لهذه المشاروات نافذة.

أ- بالنسبة لاحكام الاتفاق ما عدا احكام الملحق: عندما يؤكد الطرفان المتعاقدان بتبادل المذكرات بالطرق الديبلوماسية ان الاجراءات الدستورية اللازمة في كل من بلديهما لاعطاء تلك التعديلات المفعول القانوني قد استوفيت.

ب - بالنسبة لاحكام الملحق: عندما يتم تأكيدها بتبادل مذكرات ديبلوماسية.

مادة 14:

يعدل هذا الاتفاق وملحقه لكي يتفق مع اية اتفاقية متعددة الاطراف قد تصبح ملزمة للفريقين المتعاقدين معا.

مادة 15:

يمكن لاي من الفريقين المتعاقدين ان يشعر الفريق المتعاقد الاخر بقراره انهاء هذا الاتفاق. يبلغ هذا الاشعار في ان واحد الى المنظمة الدولية للطيران المدني. وفي هذه الحال ينتهي مفعول الاتفاق بعد اثني عشر (12) شهرا من تاريخ تسلم الفريق المتعاقد الاخر الاشعار بالانهاء قبل انقضاء هذه المدة. واذا لم يعلم الفريق المتعاقد الاخر بتسلمه الاشعار فيعتبر عندئذ الاشعار مسلما بعد انقضاء اربعة عشر (14) يوما من تاريخ تسلمه من قبل المنظمة الدولية للطيران المدني.

مادة 16:

يسجل لدى المنظمة الدولية للطيران المدني هذا الاتفاق واي تبادل مذكرات ديبلوماسية تجري بموجب المادة 14

مادة 17:

يعتبر ملحق هذا الاتفاق جزءا منه وكل اشارة الى الاتفاق تعني ايضا اشارة الى الملحق الا عند ورود نص صريح مخالف.

2- يخضع هذا الاتفاق للتصديق ويصبح نافذا منذ تاريخ تبادل وثائق الابرام.

واثباتا لذلك فان الموقعين ادناه, بناء على التفويض المعطى لكل منهما من قبل حكومته, قد وقعا هذا الاتفاق.

حرر على نسختين بتاريخ هذا اليوم الواقع في السادس والعشرين من شهر نيسان 1967 في بيروت باللغات الاندونيسية والعربية والانكليزية وتعتمد هذه النصوص الثلاثة بالتساوي الا عند وجود شك حيث يصح النص الانكليزي.

عن حكومة الجمهورية اللبنانية

الامضاء: شاورش طوريكيان

عن حكومة جمهورية اندونيسيا

الامضاء: س .ا. بورهانودين

ملحق

1- النقاط التي تستثمرها مؤسسة او مؤسسات النقل الجوي الاندونيسية المعينة:

جاكرتا- سنغافورا او كوالالامبور- بانكوك-هونكونغ- مانيلا- طوكيو سنغافورا- جاكرتا- نقاط في اوستراليا ونيوزيلندا.

ملاحظة: لا تمارس حريات النقل بموجب الحرية الخامسة على القطاعات المعينة اعلاه.

بومباي- كراتشي- بيروت - روما باريس او فرانكفورت - امستردام او لندن.

ملاحظة: لا تمارس حريات النقل بموجب الحرية الخامسة على القطاعات المعينة اعلاه.

2- النقاط التي تستثمرها مؤسسة او مؤسسات النقل الجوي اللبنانية المعينة.

بيروت - كراتشي- بومباي او نيودلهي- كولومبو- بانكوك- هونكونغ مانيلا- طوكيو- سنغافورا- جاكرتا- نقاط في اوستراليا ونيوزيلندا.

ملاحظة: لا تمارس حريات النقل بموجب الحرية الخامسة على القطاعات المعينة اعلاه.

3- يمكن مؤسسة او مؤسسات النقل الجوي المعينة التابعة للفريقين المتعاقدين على كل رحلاتها او على اي منها ان تغفل الهبوط في اي من النقاط اعلاه المحددة في الفقرتين الاولى والثانية او ان تغير تسلسلها.

4- يحدد الاستثمار الفعلي وعدد الرحلات من قبل مؤسسة او مؤسسات النقل الجوي المعينة التابعة للفريقين المتعاقدين في مذكرة تفاهم بين سلطات الطيران الاندونيسية واللبنانية.

5- احكام عامة.

أ- يمنح كل من الفريقين مؤسسات النقل الجوي المعينة من قبل الفريق المتعاقد الاخر حق التحويل الحر بالسعر الرسمي لفائض واردات هذه المؤسسات على نفقاتها في اراضيه والناجمة عن نقل المسافرين والبريد والشحن. يتم هذا التحويل بالسعر الرسمي اذا وجد. وفي حال عدم وجوده بسعر مواز للسعر الذي تمت فيه الواردات

ب- في حال تعارض احكام الفقرة أ اعلاه مع احكام اي اتفاق خاص يحكم تبادل العملة الاجنبية بين الفريقين المتعاقدين فيطبق هذا الاخير

AGREEMENT BETWEEN THE GOVERNMENT

OF THE REPUBLIC OF INDONISIA AND

THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF LEBANON

FOR AIR SERVICES BETWEEN AND BEYOND

THEIR RESPECTIVE TERRITORIES

The government of the Republic of Indonesia and the

Government of the Republic of Lebanon hereinafter

discribed as the Contracting Parties.

Being Contracting Parties to the Convention on

International civil Aviation opened for signature at

Chicago on the seventh day of December, 1944, the terms

of which Convention are binding on bothe parties, and

Desiring to conclude an agreement for air services

between and beyond their respective territories

Have agreed as follows:

Article 1

For the purpose of the present agreement, unless the

context otherwise requires:

a) the term "the Convention" means the Convention on

International Civil Aviation opened for signature at

Chicago on the seventh day of December, 1944, and

includes any annex adopted under Article 90 of that

Convention and any amendment of the Annexes or

Convention under Articles 90 and 94 thereof so far as

those Annexes and amendments have been adopted by both

Contraction Parties:

b) the term "aeronautical authorities" means in the case

of the Republic of Indonesia, the Ministry for

Communications and any person or body authorized to

perform any functions at present exercised by the said

ministry or similar functions, and in the case of the

Republic of Lebanon the Directorate General of Transport

and any person or body authorized to perform any

functions at present exercised by the Directorate of

similar functions.

c) the term "designated airline" means an airline which

has been designated and authorized in accordance with

Article 3 of the present Agreement.

d) the term "territory in relation to a State" means

the land areas and territorial waters adjacent thereto

under the sovereignty, protection or trusteeship of that

State and

e) the term "air service", "international air service

airline" and "stop for non-traffic purposes" have the

meanings respectively assigned to them in Article 96 of

the Convention

Article 2

1) Each contractings Party grants to the other

Contracting Party the rights specified in the present

Agreement, for the purposes of establishing schduled

international air services on the routesspecified in the

Annex to the present Agreement, Such services and routes

are here after called the "agreed services" and "the

specified routes" respectively.

Subject to the provisions of this Agreement the airline

designated by each Contracting Party shall enjoy, while

operating as agreed service on a specified route, the

following rights;

a) to fly without landing accross the territory of the

other Contracting Party.

b) to make stops in the said territory for non-traffic

purpose; and

c) to make stops in the said territory at the points

specified for that route in the annex to the present

Agreement for the purpose of putting down and taking up

international traffic in passengers, cargo and mail.

2) Nothing in paragraph (1) of this Article shall be

deemed to confer on the airline or airlines of one

Contracting Party the privilege of taking up, in the

territory of the other Contracting Party, passengers,

cargo or mail carried for remuneration or hire and

destined for another point in the territory of that

other Contracting Party.

3) Notwithstanding the provision of paragraph (1) of

this Article, the operation of agreed services in areas

of hostilities or military occupation or in

areas affected thereby,shall, in accordance with Article

9 of the Convention, be Subject to the approval of the

Competent military authorities.

Article 3

(1) Each Contracting Party shall have the right to

designated in writing to the other Contracting Party one

or more airlines for the purpose of operating the agreed

services on the specified routes.

(2) On receipt of such designation, the other

Contracting Party shall, subject to the provisions of

paragraph (3) and (4) of this Article, without delay

grant to the airline or airlines designated the appro-

priate operating authorizations.

3) The aeronautical authorities of one Contracting Party

may require an airline designated by the other Contrac-

ting Party to satisfy them it is qualified to fulfil the

conditions prescribed under the laws and regulations

normally and reasonably applied to the operation of

international air services by such authorities in

conformity with the provisions of the Convention.

4) Each Contracting Party shall have the right to refuse

to grant the operating authorisations referred to in

paragraph (2) of this Article, or to impose such condi-

tions as it may deem necessary on the exercise by a

designated airline of the rights specified, in Article 2

of the present Agreement in any case where the said

Contracting Party is not satisfied that substantial

ownership and effective control of that airline are

vested in the Contracting Party designating the airline

are vested in the Contracting Party designating the

airline or in its nationals.

5) When an airline has been so designated and authorized

it may begin at any time to operate the agreed services,

provided that a tariff established in accordance with

the provisions of Article 8 of the present Agreement is

in force in respect of those services.

6) Each Contracting Party shall the right to revoke an

operating authorisation or to suspend the exercise of

the rights specified in Article 2 of the present

Agreement by any airline designated by the other

Contracting Party, or to impose such conditions as it

may deem necessary on the exercise of these rights:

a) In any case where it is not satisfied that

substantial ownership and effective control of that

airline are vested in the Contracting Party designating

the airline or in nationals of such Contracting party,

or

b) in the case of failure by that airline to comply

with the laws or regulations of the Contracting Party

granting these rights, or

c) in case the airline otherwise fails to operate in

accordance with the conditions prescribed under the

present agreement.

7) Unless immediate revocation, suspension or imposition

of the conditions mentioned in paragraph (1) of this

Article is essential to prevent further infringements of

laws or regulations such right shall be exercised only

after consultation with the other Contracting Party.

Article 4

1) Aircraft operating on international services by the

designated airline or airlines of either Contracting

Party, as well as their regular equipment, spare parts,

supplies of fuels and lubricants, and aircrafts stores

(including food, beverages and tobacco) on board such

aircraft shall on the basis of complete reciprocity be

exempt from all customs duties inspection fees and other

duties or taxes on arriving in the territory of the

other Contracting Party, privided such equipment and

suplies remain on board the aircraft up to such time as

they are re-exported or are used on the part of the

infornational journey performed over that territory.

2) supplies of fuels, lubricants, spare parts regular

equipment and aircraft stores introduced into the

territory of one Contracting Party by or on behalf of a

designated airline of the other Contracting Party or

taken on board the aircraft operating by such designated

airline intended solely for use in the operation of

international services shall be accorded treatment not

less favourable than that granted by the second Contrac-

ting Party to the airlines of the most favoured nation

engaged in international air services including customs

duties and inspection fees imposed in the territory of

the first Contracting party, even when these supplies

are to be used on the parts of the journey, performed

over the territory of the Contracting Party in which

they are taken on board.

3) The regular airborne equipment, spare parts, aircraft

stores and supplies of fuels and lubricants retained on

board the aircraft of either Contracting Party may be

unloaded in the territory of the other Contracting Party

4) The materials refered to in paragraphs (2) and (3)

may be required to be kept under customs supervision or

control up to such time as they are re-exported or

other wise disposed of in accordance with customs

regulations.

Article 5

The laws, rules, regulations and instructions of one

Contracting Party, especially these relating to the

entry into or departure from its territory of passengers

crew cargo or aircraft engaged in international air

navigation (such as regulations relating to entry, exit,

immigration, passports, customs and quarantine), shall

be applicable to the passengers, crew, cargo and

aircraft of the designated airline or airlines of the

other Contracting Party, while within the territory of

the former Contracting Party.

Article 6

Certificates of airworthiness, certificates of

competency, qualifications and licenses issued or

rendered valid by one Contracting party and still in

force shall be recognised as valid by the other Contrac-

ting Party for the purpose of operating the routes and

services specified in the Annex. Each Contracting Party

reserves the right, however, to refuse to recognize, for

the flight over its own territory, certificates of

competency and licences granted to its own nationals by

the other contracting Party.

Article 7

1) There shall be fair and equal opportunity for the

designated airlines of both Contracting Parties to

operate the agreed services on the specified routes.

2) In the operation by the designated airline or

airlines of either Contracting Party of the agreed

services, the interest of the designated airlines of the

other contracting Party shall be taken into considera-

tion so as not to affect unduly the services which the

latter provide on all or part of the same routes.

3) The agreed services provided by a designated airline

on the specified routes shall bear a close relationship

to the requirements of the public for such services, and

shall retain as their primary objective the provision

at a reasonable load factor of capacity adequate to

carry current and reasonably, anticipated requirements

for the carriage of passengers cargo, and mail origina-

ting from or destined for the territory of the Contrac-

ting Party which has designated such airline Provision

for the carriage of passengers, cargo and mail both

taken up and discharged at points on the specified

routes in the territories of States other than that

designating the airline shall be made in accordance with

the general principales that capacity be related to:

a) traffic requirements between the territory of the

Contracting Party which has designated the airline or

airlines and the countries of destination of the traffic;

b) traffic requirements of the area through which the

airline passes, and

c) the requirements of through airlines operations.

Article 8

1) The tariffs to be charged by the airline or airlines

of one contracting Party for carriage to or from the

territory of the other Contracting party shall be

established at reasonable levels due regards being paid

to all relevant factors including cost of operation,

reasonable profit, characteristics of services such as

standards of speed and accommodations and the tariffs of

other airlines.

2) The tariffs referred to in paragraph (1) of this

Article, together with the rates of agency commission

used in conjuction with them shall, if possible be

agreed by the designated airlines concerned of both

Contracting Parties, in consultation with other airlines

operating over the whole or part of the route, and such

agreement shall, where possible, be renched through the

rate-fixing machinery of the International Air Transport

Association.

3) The tariffs so agreed shall be submitted for the

approval of the aeronautical authorities of the Contrac-

ting Parties at least thirty (30) days before the propo-

sed, date of their introduction, in special cases, time

limit may be reduced, subject to the agreement of the

said authorities.

4) If the designated airlines cannot agree on any of

these tariffs, or if for some other reason a tariff

cannot be agreed in accordance with the provisions of

paragraph (2) of this Article, or if during the first

fifteen (15) days of the thirty (30) days period

referred to in paragraph (3) of tis Article one

Contracting Party notice of its disatisfaction with any

tariff agreed in accordance with the provisions of para-

graph (2) of this Article, the aeronautical authorities

of the Contracting Parties shall try to determine the

tariff by agreement between themselves.

5) If the aeronautical authorities cannot agree on tne

approval of any submitted to them under determination of

any tariff under paragraph (4) the dispute shall be

settled in accordance with the provisions of Article 12

of the present agreement.

6) Subject to the provisions of paragraph (5) of this

Article, no new tariff shall come into force if the

aeronautical authorities of either Contracting party

have not approved it.

7) The tariffs established in accordance with the

provisions of this Article shall remain in force until

new tariffs have been established in accordance with the

provisions of this Article.

Article 9

1) The aeronautical authorities of either Contracting

Party shall supply to the aeronautical authorities of

the other Contracting Party at their request such

periodic or other statements of statistics at may be

reasonably required for the purpose of reviewing the

capacity provided on the agreed services by the designa-

ted airline or airlines of the first Contracting party.

Such statements shall include all information required

to determine the amount of traffic carried by those air-

lines on the agreed services and the origins and

destinations of such traffic.

2) Each Contracting Party shall cause its designated

airlines to provide to the aeronautical authorities of

the other Contracting Party, as long in advance as

practicable, copies of time tables, traffic schedules

including any modification thereof, and all other

relevant information concerning the operation of the

specified air services including such information as may

be required to satisfy the aeronautical authorities that

the requirements of this Agreement are being duly observed.

Article 10

Subject to the appropriate laws and regulations in force

in tne territory of each contracting Party, the airlines

designated by the Contracting Parties according to

Article 3 paragraph (1) are entitled to maintain the

technical and administrative personnel required for the

performance of air services according to the Annex to

the present Agreement and to establish and operate

operate the territory of the other contracting Party.

Article 11

In a spirit of close co-operation, the aeronautical

authorities of the Contracting Parties shall consult

each other from time to time with a view to ensuring the

implementation of, and satisfactory compliance with the

provisions of the present Agreement and its Annex and

shall also consult when necessary to privide for

modification thereof.

Article 12

1) If any dispute arises between the Contracting Parties

relating to the interpretation or application of the

present Agreement, the Contracting Parties shall in the

first place endeavour to settle it by negotiation.

2) If the Contracting Parties fail to reach a settlement

by negotiation, the dispute shall at the request of

either Contracting Party be submitted for decision to a

tribunal of three arbitrators, one to be nominated by

each Contracting Party and the third to be appointed by

the two so nominated. Each of the Contracting parties

shall nominate an arbitrator within a period of sixty

(60) days from the date of receipt by either Contracting

Party from the other of a notice through diplomatic

channels requesting arbitration of the dispute by such a

tribunal and the third arbitrator shall be appointed

within a further period of sixty (60) days. If either of

the Contracting Parties fails to nominate an arbitrator

within the period specified, or if the third arbitrator

is not appointed within the period specified, the Presi-

dent of the Council of the International Civil

Aviation Organisation may be requested by either

Contracting Party to appoint an arbitrator or

arbitrators the case required. In such case, the third

arbitrator shall be a national of a third State and

shall act as a President of the arbitral..tribunal.

3) The Contracting Parties shall comply with any

decision given under paragraph (2) of this Article.

4) Each Contracting Party will be responsible for the

cost of its designated arbitrator and subsidiary staff

provided and both Contracting Parties shall share

equally all such further expenses involved in the acti-

vities of the tribunal including those of the President.

5) If and so long as either Contracting Party or

designated airline of either Contracting Pary to comply

with a decision given under this Article, the other

contracting Party may limit, withhold or revoke any

rights or privileges which it has granted by virtue of

the present Agreement to the Contracting Party or to the

designated airline in default.

Article 13

Either Contracting Party may, at any time, request

consultation with the other contracting Party if the

former Party considers it desirable to modify or amend

may provision of the present Agreement or its Annex.

Such consultation shall begin within sixty days from the

date of the request.

Modifications agreed between the Contracting Parties as

a result of such consultations shall come into effect:

a) in respect of provisions of the Agreement other than

those of the Annex, when the Contracting Parties confirm

by an Exchange of Notes through the diplomatic channel

that the respective constitutional procedures required

to give effect to much modifications have been carried

out; and

b) in respect of the provisions of the Annex when

confirmed by an Exchange of Diplomatie Notes.

Article 14

The present Agreement and its Annex shall be amended so

as to confirm with any multilateral convention which

may become binding on both contracting Parties.

Article 15

Either Contracting Party may at any time give notice to

the other Contracting party of its decisions to termina-

te the present Agreement. Such notice shall be

simultaneaously communicated to the International Civil

Aviation Organisation. In such case the Agreement shall

terminate twelve (12) months after the date of receipt

of the notice by the other Contracting Party, unless the

notice to terminate is withdrawn by Agreement before

the expiry of this period. In the abscence of

acknowledgment of receipt by the other Contracting

Party, notice shall be deemed to habe been received

fourteen (14) days after the receipt of the notice by

the International civil Aviation Organisation.

Article 16

The present Agreement and any Exchange of Diplomatic

Notes in accordance with Article 13 shall be registred

with the International Civil aviation Organisation.

Article 17

1) The Annex to this Agreement shall be deemed to be

part of the Agreement and all reference to the Agreement

shall include reference to the Annex, except where

otherwise expresly provided.

2) this Agreement is subject to ratification by both

Contracting Parties according to their constitutional

requirements and shall come into force from the date of

exchamge of the instruments of ratification.

In witness whereof the undersigned plenipotentiaries,

being duly authorised thereto by their respective

Gouvernments have signed the present Agreement.

Done in duplicate this 26 th day of April, 1967, at Bei-

rut, in Indonesian, Arabic and English, the three texts

being equally authentic, except in case of doubt when

the English text shall prevail.

for The Government Of The Republic Of

Indonesia S.A. BOERHANOEDIN

For The Governement Of The Republic Of Lebanon

Shavarsh Toriguian

Annex

1. Points to be served by the designated airline or

airlines of Indonesia

Djakarta- Singapore or Kuala Lumpur- Bangkok- Bombay-

barachi- Beitut- Rome- Paris or Frankfurt- Amsterdam

or London.

N.B.- No fifth freedom traffic rights can be exercised

on all the sectors mentioned above.

2. Points to be served by the designated airline or

airlines of Lebanon.

Beirut- Karachi- Bombay or New Delhi- Colombo- Ban-

gkok- Hongkong- Manila- Tokyo- Singapore- Djakarta-

points in Australia and New Zeeland.

N.B.- No fifth freedom traffic rights can be exercised

on all the sectors mentioned above.

3. The designated airline or airlines of both

Contracting Parties may on any or all flights omit

calling at any of the points mentioned above in paragra-

phs (1) and (2) or change their sequence.

4. The effective operations and frequencies for the

designated airline or airlines of each Contracting

Parties shall be specified in a memorandum of understan-

ding between the aeronautical authorities of Indonesia

and Lebanon.

5. General Dispositions

a) Each Contracting party grants to the designated

airlines of the other Contracting Party the right of

free transfer at the official rate of exchange of the

excess of receipts over expenditure earned by those

airlines in its territory in connection with the

carriage of passengers, mail and cargo. Such transfer

shall be at the official of exchange, where such a rate

exists or otherwise at a rate equivalent to that at

which the receipts were earned.

b) In the case of conflict between the provision of

paragraph (a) above and the provisions of any special

agreement governing the foreign currency exchange

system between the Contracting Parties, the latter shall prevail.